CO2 global ¿vamos bien?

miércoles, 29 de noviembre de 2017

Coche eléctrico y autoconsumo, una combinación perfecta... en el futuro

Que el VE (vehículo eléctrico) será lo que empiece a dominar el mercado en tan sólo unos años, parece que ya es indiscutible con todas las grandes marcas anunciando cada día nuevos modelos. Y es que, aunque todavía con la gran desventaja de la autonomía, todo lo demás, a nivel técnico, son ventajas. 

En nada de tiempo empezaremos a familiarizarnos con el concepto de consumo, entendido como kWh/100 km en vez de litros/100 km al que tanto estábamos acostumbrados. Esperemos que también en poco tiempo empecemos a ver en cada vez más tejados, paneles fotovoltaicos generadores de electricidad diurna autóctona, libre de pérdidas de transmisión y distribución. Pero ¿cómo de buena será la unión de ambos conceptos?

Batería x eficiencia = autonomía

El concepto del VE es de lo más sencillo: una batería que cargamos y descargamos para hacer funcionar todo en el vehículo: luces, motor, climatización, etc. El VE consumirá más o menos batería, o sea, kWh dependiendo de lo ineficientes que sean todos sus sistemas (y lógicamente del peso) y al igual que en los modelos de combustible fósil, nuestra forma de conducir.

¿Pero cuánto consume de media un VE y cuánto cuesta recargarlo? Pues hay de todo, los modelos más eficientes consumen del orden de 12-14 kWh y los más "tragones" pueden superar fácilmente los 20 kWh. Un valor normal, para un coche normal podría estar rondando los 16-17 kWh, así que para todo lo siguiente tomaremos la media: 16,5 kWh/100 km

Para recargar esos 100 km deberemos emplear más energía ya que tanto el sistema de recarga, como el proceso de almacenaje en la batería tienen unas ciertas pérdidas que podemos estimar en un 10%, así que tendremos que emplear ese porcentaje más de electricidad para tener disponible esos 16,5 kWh, o sea 18,15 kWh

A partir de este dato, calcular el consumo anual a recargar resulta tan fácil como una simple multiplicación:
  • Si nos hacemos 10.000 km al año, el consumo medio de recarga será de 1.815 kWh
  • Si nos hacemos 20.000 será 3.630  kWh
  • Si 30.000 entonces será de 5.445 kWh
Por hacer comparaciones, el consumo medio de una vivienda familiar sin calefacción eléctrica es de 3.000 - 4.000 kWh, así que vemos que si le haces kilómetros al coche, su consumo será equiparable al de toda tu vivienda o incluso más.

Cómo y cuándo cargar el coche

Antes de cargar tu coche deberías conocer las diferentes alternativas que tienes como consumidor de electricidad, para adaptarlas a las necesidades de tu nuevo coche, y así pagar lo mínimo posible por las recargas. 

Los VE tienen varias opciones de carga, en función de la potencia demandada: cuanta más alta sea esta, antes se recargará (aunque también puede degradar antes la batería). La gama de potencias varían desde los 2,3 kW hasta los 22 kW, 44 kW o incluso mucho más para los modelos de lujo.


Por otro lado, las tarifas domésticas más comunes se encuentran por debajo de los 10 kW de potencia contratada, y aunque podremos contratar más, el elevado fijo que pagaremos no nos traerá mucho a cuenta (por no hablar de que si pedimos una ampliación de potencia, la eléctrica nos pedirá un nuevo BIE -el boletín eléctrico- con los posibles cambios en nuestra instalación u obras que ello podría conllevar), así pues nos centraremos en las tarifas domésticas.

Existen 3 diferentes tarifas, en función del número de periodos horarios. La recomendación es estar en cualquiera de las grandes eléctricas, pero acogidos a precios regulados o sea el PVPC (pero ¡ojo! nunca con ellas en mercado libre), o bien con alguna pequeña, a ser posible que certifique su energía de origen 100% renovable: la electricidad que consumiremos físicamente no lo será, pero contribuiremos a desplazar fuentes más sucias.


Tarifa 2.0A de 1 periodo

Es la más extendida y de la que más suministros hay, sin embargo no es la mejor opción para cargar nuestro VE porque resultará la más cara. Si estamos en PVPC lo mejor es cargar de noche ya que la electricidad será algo más barata, pero si se tiene precio fijo, dará casi igual la hora del día.

Tarifa 2.0DHA de 2 periodos (conocida como tarifa nocturna)

La de mayor crecimiento, al pasarse muchos consumidores desde la anterior. Tiene 2 grandes bloques de precios. El horario barato es toda la noche hasta el mediodía (14 horas) y es cuando será conveniente cargar el coche

Tarifa 2.0DHS de 3 periodos

Es la creada ex profeso para el coche eléctrico. El horario barato es a mi juicio muy justito en horas, ya que sólo son 6, insuficientes para cargar toda la batería...a menos que contrates bastante potencia y pagues, por tanto, más fijo en la factura. Por otro lado las horas adyacentes al horario barato son sólo un poquito más caras con lo que tampoco es realmente un factor tan crítico. Las horas caras (10) son al mismo precio que con la tarifa DHA.

Vemos pues que teniendo una tarifa con Discriminación Horaria podemos cargar sin problemas un mínimo de 170 km aún incluso con muy baja potencia contratada

Visto todo lo anterior, vemos que lo más conveniente es disponer de la tarifa específica para el VE la 2.0DHS, y además cargarlo por la noche, de 1 a 7 AM y si queremos tener una potencia contratada ajustada para no regalarle nuestro dinero a las eléctricas y al estado, la potencia óptima podría ser entre 3,45 - 4,6 - 5,75 kW, potencias de los más normales en nuestras viviendas, con cualquiera de ellas nos dará para cargar 100 km una noche en periodo barato aunque quizás no para cargar la batería completa, debiendo realizarla en 2 noches o ampliando la recarga a horario intermedio.

Con todo esto ya podemos cuantificar el coste de carga para hacer 100 km (18,15 kWh). Tomando los datos medios del PVPC de 2014 a 2016 para cada una de las tarifas y contabilizando impuestos, sería de:

  • Tarifa 2.0A, precio medio 0,1076 (€/kWh) da un coste de 2,38 €
  • Tarifa 2.0DHA(periodo valle), precio medio 0,05725 (€/kWh) da un coste de 1,26 €
  • Tarifa 2.0DH (periodo supervalle), precio medio 0,05066 (€/kWh) da un coste de 1,12 €

Autoconsumo para recarga del VE

Da bastante rabia pensar en la enorme cantidad de recurso solar que tenemos en España (sobre todo en la mitad sur) y lo poco que se utiliza debido a la pésima regulación que tenemos, aún más con los precios baratos actuales (aunque aquí también se tendrían que poner las pilas muchas empresas que siguen "exprimiendo" a los domésticos con altos precios de instalación €/Wp).

¿Pero cómo casaría tener una instalación de autoconsumo doméstico con la recarga de un VE? Pues en principio.... bastante mal. La curva azul muestra la manera de consumir de la tarifa 2.0A (escala izda) en su mayoría formada por consumidores domésticos, la roja representa como genera la energía fotovoltaica  peninsular (escala dcha) y el sombreado representa las horas en que hay algo de energía FV que podríamos disponer para satisfacer nuestros consumos.


Vemos que cuando hay mayor aporte FV es en las horas centrales del día ¡cuando normalmente estamos fuera de casa! Podemos deducir pues que la energía solar y la recarga del VE, a priori, son incompatibles a menos que trabajes en casa o por las noches y parece destinada sólo a los festivos o fines de semana.

¿Cómo podríamos solucionar esta situación? Pues se me ocurre de 2 maneras:

  • Instalando un sistema de baterías que nos guarden esa energía para que cuando volvemos del trabajo, podamos enchufar nuestro coche sin preocuparnos que a esa hora la electricidad esté cara. No me gusta esta idea porque además de introducir más pérdidas, seguramente, a día de hoy, no nos saldrá muy rentable, aquí te cuento por qué.
  • Utilizar la red eléctrica a modo de batería y lo que generamos de día e inyectamos a la red, recuperarlo en otro momento, esto es un balance neto, en el que habría que valorar la relación entre la energía aportada y la recuperada, ya que al hacer uso de la red eléctrica no sería justo recuperar la misma cantidad de energía que se inyectó. Actualmente esta opción no está regulada ni contemplada por nuestra legislación

Bajo mi punto de vista esta segunda opción sería la óptima, pero hecha con cabeza y valorando de diferente manera la energía recuperada de la red en función de la hora. ¿Por qué digo esto? En un futuro escenario con alta penetración de Energía Solar y coche eléctrico deben, por un lado, favorecerse  los consumos en horario solar (el que ahora aparece como primer pico de demanda y que desaparecerá en cuanto haya bastante FV) y por otro evitar los consumos en torno al segundo pico de demanda (de 20 a 23h)



A modo de ejemplo si tuviéramos 10 kWh en "la nube" se podrían recuperar a razón de (valores inventados, no calculados):

  •  5:1 de 20 a 23h, esto es cada kWh que consumiéramos en ese horario, restarían 5 de la bolsa
  • 2:1 el resto de horario, esto es cada kWh que consumiéramos en ese horario, restarían 2 de la bolsa.
  • En un futuro, cuando tuviéramos mucha solar instalada y los precios se vinieran abajo en las horas solares, la relación podría ser 1:1 o incluso 1:2 o mayor para favorecer consumos en ese horario

Mientras se sigan favoreciendo grandes instalaciones de renovables, en vez de sistemas más pequeños, todo lo anterior no tendrá cabida, pero será negar o retrasar el futuro que inevitablemente vendrá, independientemente de lo que quieran nuestros queridos políticos, que sólo podrán hacer lo que tan bien están haciendo ahora mismo: ¡retrasarlo!


sábado, 4 de noviembre de 2017

Resumen del mercado eléctrico en octubre: winter is coming!

Actualización 15/11/17
REE ya ha publicado los datos de emisiones. El factor de emisión para octubre es de 0,329 tCO2/MWh mientras que las emisiones ascienden a 7.054.062 toneladas de CO2 (1.357.885 toneladas más que en septiembre)

Titulaba el anterior resumen ¿la antesala de una escalada de precios? Bueno, pues octubre ha demostrado que sobraban los signos de interrogación y lo peor de todo es que los mercados de futuros indican que la cosa se podría poner aún peor. Por eso y porque acabo de terminar de ver la serie Juego de Tronos, no he podido evitar poner ese título a esta entrada.

El mercado de futuros es muy volátil y de todo puede pasar, pero al menos para octubre no sólo no ha fallado sino que se ha quedado corto y el mes nos ha regalado grandes subidas en el coste de la factura doméstica, precios del mercado mayorista, emisiones de CO2... mal vamos, pero como siempre, veámoslo por partes.

Precios regulados domésticos - PVPC

Subida importante del 6,7% en la factura del consumidor medio. La segunda mayor del año tras la de enero (que fue de un 8,4%). Asciende a 65,5 € y aunque la subida con septiembre ha sido notable ¿esa cantidad es mucho o poco con respecto a otros años? Pues si nos fijamos con el año pasado, año muy bueno, aunque octubre ya no lo fue tanto como en meses anteriores, la factura es sólo 1,6 € más cara (incremento del 2,7%) pero si nos fijamos en más años, veremos que está en valores sólo un poquito más altos que los "normales" para este mes: 0,3 € por arriba de la media de los 3 últimos octubres y subida de sólo el 0,5% llegando a ser la segunda factura más cara de la historia en este mes, tras la de octubre del 2014.

 

Este octubre ha traído un mal récord: el de la hora más cara del año, algo que ha causado mucho revuelo mediático y poca influencia en nuestra factura, y todo debido a un procedimiento de REE que debiera revisarse para que no volviera a pasar. Así las cosas y mirando con perspectiva ¿cómo está siendo el año que ya se encuentra acercándose a su fin? Pues siendo de los carillos, ni mucho menos va a ser el más caro, ese título se lo lleva 2012 (793 €), seguido de 2015 (785 €) y ya después en empate con 2013, estaría el 2017 con una factura de 767 €, pero a sabiendas de que quedan 2 meses con alta incertidumbre de precios en los que el resultado podría ser algo ligeramente superior o inferior, pero por ahí andará:

 

El promedio de precio mensual para lo que llevamos de año, asciende a 11,834 ¢€/kWh y el estimado para el año completo, quedará sobre los 12,05 ¢€/kWh.

Mercado mayorista de electricidad - OMIE

Termina octubre en 56,79 €/MWh, 3 € arriba de la última estimación del mercado de futuros en septiembre y una subida del 15,5% con respecto a septiembre. Ha sido el tercer octubre más caro de la historia de OMIE tras el de 2008 (69,77) y el de 2011 (57,46). Si nos fijamos en la media de los 3 últimos años (52,62), la subida es del 7,9%. Con todo esto podemos afirmar que octubre ha sido un mes caro y rompe la tendencia de julio, agosto y septiembre que fueron ligeramente baratos:

 

Este mes ha mantenido la misma tónica de estabilidad de precios que el anterior, quedando en un 8%, un valor medio-bajo, y aunque la cuota de eólica ha sido nuevamente inferior a la media, ya se ha dejado notar en algunas horas y el spread de precios diarios incrementa su tendencia al alza tras el mínimo de Julio.

El alza de precios de este mes con respecto al de otros años, se ha dado, de media, a todas las horas del día, pero especialmente en las de madrugada.

 


El tercer trimestre, Q3, ha quedado en 48,41 €/MWh, 2 € por debajo de la última previsión en junio

El precio medio para estos primeros 10 sube hasta los 50,97 €/MWh y el estimado del año hasta los 52,62 €/MWh y ya parece inevitable el que este año sea el segundo más caro de la historia de OMIE tras 2008 que llegó hasta los 64,43 €/MWh debido a la alta generación con ciclos.

Futuros

El repunte fuerte desde mediados de agosto en todos los horizontes temporales, se ha incrementado en octubre, aunque con alguna corrección en la segunda quincena del mes y quitando febrero y marzo que parece mantienen precios, el resto suben.


Carbón y gas, que en la primera quincena del mes parecían estabilizarse y después incluso bajar precios, repuntan los últimos días del mes y podrían mantener los precios de la electricidad altos los próximos meses, pero mucho también dependerá de lo que pasará con las revisiones a las nucleares francesas que tanta incertidumbre  están metiendo al mercado, así como de si, por fin, se pone a llover con fuerza (las previsiones auguran unos meses de noviembre y diciembre húmedos), aunque esto ya influiría sobre todo para los primeros meses del año que viene. Enfín muchas variables para saber que pasará...

Fuentes de generación y emisiones

Subida importante de las fósiles, carbón y ciclos. Este año está siendo impresionante la generación con ciclos, algo que encarece el mercado, pero evita funcionar con tanto carbón y por consiguiente no emitir tanto Gases de Efecto Invernadero (GEI). La tercera fuente en crecer, de manera más tímida, es la eólica, que consigue una cuota de generación ligeramente inferior a la media de los últimos 3 años.

Por el lado opuesto, las fuentes que más retroceden son las dos solares (por la lógica evolución de la estacionalidad), aunque manteniendo una cuota superior a la media, y la hidráulica, también lógico con la escasez de agua hidroeléctrica embalsada (27,7 % de las reservas de energía).

El repunte de las fósiles conlleva el correspondiente en CO2 y aunque REE aún no ha publicado resultados, estimo que este mes se habrán vertido 7 millones de toneladas a la atmósfera, lo que supone un incremento del 23,1% con respecto al mes pasado y 60 Mt de CO2 vertidas por el sistema eléctrico nacional para lo que va de año faltando 2 meses de fuerte uso de estas fuentes, calculo que quedará por 70-72 Mt. El factor de emisión para este mes calculo que acabará sobre los 0,329 tCO2/MWh un valor muy similar al de octubre del año pasado y ligeramente por encima de la media de los últimos 4 años. Este año va a ser malo y no me extrañaría que nos dieran un eurotirón de orejas el año que viene, es lo que tiene tener congelada un montón de tiempo la incorporación de nueva renovable, sobre todo solar con seguimiento....

Las fuentes que más generaron este mes fueron nuclear (a pesar de haber estado Cofrentes parada por recarga), seguida de ciclos y carbón aunque estas dos últimas casi con la misma cantidad de energía. Para lo que llevamos de año, las fuentes de mayor generación han sido Nuclear, Eólica y Carbón.

La generación hidroeléctrica ha estado bastante pobre y la eólica sólo ligeramente, sin embargo la solar se ha comportado muy bien (lleva un año increíble) pero hay tan poca instalada que no ha podido levantar la cuota renovable, siendo este mes (como todos los anteriores excepto septiembre y por los pelos) inferior a lo normal, así la cuota del mes ha sido de un 26,4% totalizando el año, de momento, sólo un 33,1% el peor dato desde 2012.

Las interconexiones también han sufrido grandes cambios. Con Francia hemos bajado un 34,2% la importación de su electricidad "barata" (porque ahora no está tan barata) y con Portugal hemos pasado de saldo importador a exportador, esto junto al resto de conexiones, han resultado un descenso del saldo importador neto de nada menos que el 80,3%

Mercados europeos

Portugal y España somos los países con mayor precio medio para el mes de octubre en los países del ranking. Es curioso pero las subidas más fuertes se dan en los mercados latinos, el resto bajan o suben con menor intensidad. Los países de menor precio han sido Alemania (con bajón espectacular por los últimos días del mes debido al temporal que sufrieron/disfrutaron, según se vea). En concreto para España ha sido el octubre más caro de los últimos 8 años tras el de 2011.

 


Con respecto al mes anterior, sólo Alemania y los nórdicos bajan precio. Reino Unido prácticamente repite precio: 51,28 €/MWh el resto suben todos, los que más Francia y Bélgica. Si nos fijamos en el comportamiento con respecto a la media de los 3 últimos octubres (lo que vengo tomando como precio "normal"), los peores comportamientos han sido para Portugal y España y en menor medida Francia, siendo por tanto un mes caro en estos países. En el lado opuesto estaría, de lejos, Alemania (casi un 24% menor) y en mucha menor medida Reino Unido y Bélgica.

 

Buena parte del mes Portugal y España hemos estado liderando los precios (20 días de los 31) y sólo en los últimos 6 días hemos perdido la regularidad en cabeza. El país con mayor estabilidad en precios ha sido Reino Unido, con una volatilidad de sólo el 5,6% y en el lado opuesto, triplicando la suya habitual, Alemania con un 65,9% debido a los grandes vientos de los días 7 y 28-29.

Sin cambios en la clasificación anual, donde Italia, ibéricos y Reino Unido encabezan la lista de países más caros y por encima de la media. En el lado opuesto tampoco hay cambios y los nórdicos son los países con menor media anual, seguidos por Alemania.